罰單越開越多，台灣交通真的更安全了嗎？

今天，台灣民眾黨舉辦「#台灣交通安全改革研討會」，邀請專家學者、公民團體，以及長期關注交通議題的 #CHEAP、#火花羅，一起檢視台灣交通制度出了什麼問題，並討論實務的改革方向。

黃國昌 主席、 陳清龍委員、 陳宥丞 議員，以及議員參選人 林于凱 、江明宗 也共同參與，希望讓交通改革不只停留在論壇，而能真正落實在人民生活的每一天。

從2021年的1,385萬張罰單，到2025年增加至1,630萬張；同一年交通事故死傷人數仍超過53萬人。這證明，交通問題不是多開幾張罰單就能解決。

黃國昌主席指出：「罰單只是手段，道路安全才是目的。」如果道路設計不合理、人行環境沒有改善，再多的科技執法、再密集的測速照相，都只是治標不治本。
這也是台灣民眾黨推動「#交通罰鍰專款專用」公投的原因。我們希望每一分交通罰鍰，都能真正回到道路安全的初衷，而不是變成地方政府的財政收入，更不是為了衝高罰單數字而存在。

CHEAP 也直言，許多道路明明又直又寬，卻設下不合理的低速限，再搭配密集測速，讓交通執法逐漸成為民眾眼中的「地方小金庫」。他認為，速限應回歸科學依據，交通罰鍰也應百分之百投入交通工程與道路改善，不再讓人民產生「政府只想開單」的感受。

火花羅 則分享多年騎車走遍各地的觀察，指出台灣不少道路的問題，不只是用路人違規，更在於道路本身設計不合理。速限缺乏一致標準、路口視線遭到遮蔽、道路工程與都市規劃彼此脫節；出了問題，政府往往不是改善工程，而是加裝紅綠燈、測速照相或科技執法。他認為，真正的交通改革應該從道路設計開始，把工程做好，而不是用更多罰單掩蓋制度缺失。

除了兩位創作者，與會學者及公民團體也從都市規劃、道路工程、交通教育、機車路權、公共運輸等不同角度提出建言。討論面向雖然不同，但結論高度一致：台灣交通的問題，不只是用路人的行為，更是道路設計、制度規劃與工程改善長期落後。

如果政府只是不斷增加科技執法、提高開罰密度，卻不願正視制度與工程缺陷，台灣就無法真正擺脫「行人地獄」的惡名。

陳宥丞、林于凱、江明宗也從地方第一線的經驗，分享交通改革面臨的困境。他們強調，交通改革不能只有執法，更要有制度改革與工程改善；不能只要求人民守法，也要讓道路設計符合科學與安全。

最後，邀請大家一起支持「交通罰鍰專款專用」公投，讓罰鍰不再只是政府帳面上的收入，而能實際改善危險道路、人行環境與交通教育。

讓每一分罰鍰都回到道路安全，讓每一位用路人都能安心出門、平安回家。