運安會報告出爐，別讓台鐵卸責！ 民眾黨團：台鐵改善措施及進度應公開透明
2021/08/27
台鐵太魯閣號今年4月發生嚴重死傷事故，近日運安會調查報告出爐，點出台鐵多項缺失，然而運安會權責只有政策建議，台鐵若對改進建議事項置之不理，運安會也束手無策。為此，台灣民眾黨立院黨團總召邱臣遠與立委張其祿今（27）日召開記者會，呼籲政府應將台鐵的改善措施及相關進度公開透明，並重新檢討重車駕照管考制度。
民眾黨團指出，飛安會在2018年普悠瑪6432次列車嚴重事故後才升級為運安會，但因為要對涉及死傷的交通事故進行調查，有保持獨立性的必要；卻也因此，在這次太魯閣號事故中，運安會的調查報告與改進建議事項，台鐵若沒有正面積極地回應和調整，運安會也只能持續列管改善措施，對台鐵根本沒有強制力的約束。
立委邱臣遠表示，類似問題先前早已發生過，2018年普悠瑪號事故後，運安會在去年10月發佈最終調查報告並列舉18項改善事項，台鐵今年4月提交改善報告遭運安會退回，依規定須在3個月內補件，台鐵卻遲遲未送件。因此，民眾黨團呼籲政府將往後台鐵的改善措施與改善進度透明公開於網站上，供全民監督，同時要盡速修法，不只發生事故單位的主管應該負責，後續補強與改善措施不力者也應該有懲處規定，否則出了事故永遠都只是換個人當主管，台鐵似乎都沒有責任。
邱臣遠也提到，包括太魯閣408車次撞擊的工程車在內，目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車，雖然剎車力道較小型車的油壓剎車強大，但缺點是不能連續剎車過多次，否則會因為氣壓不夠，無法提供足夠剎車力道。這次事故中，工程車滾落邊坡的部份原因是電瓶沒電，車輛熄火後連續踩踏多次剎車下滑，導致氣槽壓力不足，無法煞停。而台灣山路多，過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉而在下坡路段造成的車禍事故也層出不窮，因此要建請公路總局，重新檢討重車的駕照管考制度，在剎車控制方面要與時俱進，設計與氣壓剎車相關的測驗。
立委張其祿表示，臨軌工程涉及重大運輸安全，不應通用一般承攬制。以這次事件的臨軌工程為例，台鐵是業主角色，中棪是專案顧問、聯合大地是設計監造、東新營造則是施做，按照一般承攬制賠償規範，可能會由承攬與施做單位負責與賠償，台鐵則因為將工程發包，容易以「包商未落實安全措施」做為脫責藉口；然而台鐵本身應該有監管責任，責無旁貸，運安會這次的報告也清楚指出台鐵沒有落實應盡的監理責任，例如台鐵應該在開工前召集各包商，就臨軌工程的安全注意事項與事故處置作為進行說明。
張其祿進一步指出，太魯閣號事故報告中提到，花蓮工務段於108年3月19日召開施工前危害告知暨施工前協調會議，中棪、聯合大地跟東新營造皆出席，會議卻沒有談到施工便道可能存在的風險跟危害；而在東新營造工地主任李義祥的訪談中也寫到，3月31日夜間到4月1日是連續假日，按規定不算工期，台鐵人員卻向李義祥表示：「若要施工可以去，但要自己小心」。若李義祥的說詞是真的，那表示台鐵不但沒有善盡監管責任，還默許了不符合規定的施工方式。
民眾黨團表示，運安會所做的太魯閣號事故報告總共列舉了六項疏失，看似都與台鐵沒有直接相關，但台鐵做為業主，在許多的疏失當中不只是知情者，若能確實發揮監管作用，很有可能阻止這次的悲劇發生，因此太魯閣號事故台鐵責無旁貸，絕不能讓台鐵無罪開脫！
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